这些港口大堵特堵，滞留货物被拍卖，亚洲已找不到可租的集装箱船！

      近日，北美港口的拥堵尚未缓解，全球大堵特堵港口名单中，又加上了一些新名字，一些港口甚至开始加收拥堵费用。

最近出货的外贸人，一定要注意这些港口的情况！

01孟加拉

      号称“天下第一堵”的孟加拉吉大港，也迎来了斋月前进货的高峰。
      尽管距离穆斯林的斋月还有1个多月的时间，随着商品在斋月前开始越来越多地涌入，但进口商没有及时收取货物，导致吉大港的集装箱已经开始堆积，令港口越发拥堵。
      2月25日，吉大港港务局(CPA)于要求进口商尽快将货物运走。并警告称，从船上卸下集装箱起的第12天，仓储费增加一倍。但该警告似乎没有起到效果，3月2日，CPA决定从3月8日起再次调整存储费。
吉大港口管理局（CPA）秘书Omar Faruk证实，提货缓慢导致港口集装箱数量增加。自2月初进口货物大量涌入港口以来，情况开始恶化。根据CPA交通部门的数据，在截至2月28日的14天内，该港口平均每天从船只接收4500个标准箱。相比之下，平均每天从港口运走的集装箱只有3500个标准箱。
      截至3月1日，港内约有40000TEU集装箱，这意味着其储存49018TEU的堆场利用率已达82%。
      此外，吉大港海关将在周日拍卖约1050吨价值4.5亿塔卡的无人认领遗弃货物。此次拍卖将处理掉大约50批商品，其中包括180辆由天然气驱动的机动车辆、150吨服装面料、300吨钢铁制品和130吨化学品。家具、塑料制品、洗手液、鱼和其他食品也包括在清单中。

02新加坡

      据外媒报道，计划停泊在新加坡港口的集装箱船，现在面临更长的等待时间。一艘18000TEU集装箱船的靠泊时间，已经从最多2天，增加到了5至7天。
      新加坡国际港务集团(PSA International）称：“与世界上许多其他港口一样，新加坡PSA在最近几个月中经历了船只停靠和集装箱吞吐量激增的情况。”“这种特殊情况是由于多种因素的融合，包括前所未有的动荡的货运需求，由于重新锁定而造成的全球供应链所有节点（包括仓库，仓库和海港）的拥堵，缺乏可用的空集装箱而在这些节点上满载货物的时间更长，而航运公司的船舶航行时间表可靠性下降到10年的历史低点，从而导致全世界几乎每个港口的进一步延误。”
      这种拥堵对现货集装箱运费产生了连锁效应，新加坡到北美的出口相对于东南亚其他港口报出了更高的价格。消息人士称，从新加坡到北美东海岸的运费（包括优先装载的附加费）约为10000至15000美元/FEU，比越南等东南亚其他主要港口高出约6000至8000美元。
      另一位消息人士说，该地区的港口，包括中国和东南亚，都面临着交通拥堵的问题。由于后勤问题，来自其他港口（例如巴生港口和科伦坡）的一些货物也已转移到新加坡。

03北美

      美国港口的拥堵问题在春节后并未改善，加上极端气候，德州休士顿港与铁路运输都受影响，拥堵甚至蔓延到了包括加拿大在内的整个北美地区。
      洛杉矶港的候港船只依然多达35艘，万海航运美西线三月中旬开始将自每周两班增为四班，新增的一条航线改靠奥克兰与西雅图，法国达飞也做出分流，其他多家船公司也在做类似安排。
      业界指出，船公司开始采取分流措施，将部分船只从美国西南岸转到西北岸，奥克兰、塔科马、西雅图的西北港口联盟已经接到不少弯靠申请，正进行相关作业协商，而北美港口的拥堵也开始蔓延。
      “很多货物在离开南加州后被困在船上，等待抵达这里，”奥克兰海港总监布莱恩布兰德斯说：“我们关心的是尽快向客户发货。”南加州的交通堵塞导致奥克兰的船只延误长达一周。因此，船只会晚几个小时到达港口，有时会错过停泊时间。
      而加拿大的温哥华港拥堵停留时间约3天，估计会延续到第二季，哈利法克斯港的停留时间为1.9天，蒙特利尔约3.2天，在鲁伯特王子则拥堵停留时间长达9.8天。
      美国零售联合会(National Retail Federation)估计，今年夏季，美国主要港口的货柜进口量将会是创纪录。

04亚洲已找不到可租的集装箱船

      Ocean Network Express（ONE）首席执行官Jeremy Nixon日前表示，由于美国西海岸港口拥堵，船只需要11天才能从泊位上掉头返程，集装箱班轮公司在亚洲正面临船舶短缺问题。
      今年1月的第一周，洛杉矶-长滩港有30多艘船压港待泊，如今这个数字已达到41艘。跨太平洋航线上的13000-14000TEU型船在洛杉矶-长滩港的装卸周期从平均3-5天增加到11天，Nixon认为这已经相当严重。
他说：“在亚洲，已找不到可租用的集装箱船。”其结果是准班率创下了历史新低。
      根据上海航运交易所发布的《全球主要港口主干航线准班率快报（1月25—31日）》显示，在亚欧、跨太平洋和跨大西洋三大主干航线中，班轮准班率最低的是跨太平洋航线。亚欧航线为20.13%；跨大西洋航线为37.93%；跨太平洋航线仅为8.5%，这是2019年该指数发布以来的最低值。
      这一情况暂时还难以缓解。Nixon表示：还有三到四个月才能解决这个问题，希望到2021年下半年能看到情况趋于稳定。
      请近期有出货到这些地区的外贸人务必提前规划货运！迫切希望下半年狂热的海运市场终于能够降降温！
（内容整理自焦点视界）