大新华物流之殇

　　一起邮轮被扣事件把在海运行业中遭受煎熬的大新华物流推上风口浪尖。
　　目前，航运企业正处金融危机以来持续漫长的冬天，这对刚刚进入航运业没几年的大新华物流来说，感受更加明显。
　　“2011年时，我们每天都要与几家不同的海外船东沟通和协商，希望能将市场高位时
　　签下的高价租船租金有所降低或者延缓支付。”大新华物流一位管理层告诉《第一财经日报》记者，比如公司在航运高峰时期曾租下约10条干散货船，签订长期合同时最高租金达每天5万美元，而金融危机后市场上的最低租金只有6000美元，因此公司希望与船东商谈适当下调租金费率。
　　记者昨天了解到，目前大新华物流旗下一些非航运资产，正在被逐步转移到一家新成立的海航物流中，而海航物流已经取代大新华物流，被定义为海航集团的三大支柱产业之一。
　　高价租金之痛
　　与海航集团的其他产业相比，物流板块算是进入比较晚的“小兄弟”，但却是拓展最快的领域之一。
　　从2009年大新华物流正式挂牌成立，注册资本76亿元，短短两年多的时间，大新华物流就曾一度拥有600亿的总资产，业务板块囊括造船、海运、码头、空运、地面物流等全方位的产业链。
　　彼时，海航集团对大新华物流的定位是，希望打造一家全球综合航线运营与地面客户端服务于一体的现代综合物流企业，是海航集团的三大支柱业务板块之一。
　　收购，是海航迅速扩张其物流版图的重要途径，在大新华物流成立一年后，旗下已经拥有7家海运公司、2家造修船企业、1家航空货运公司、1家地面物流公司、3家码头公司和1家船舶管理公司，大多都是通过收购而来。
　　不过，海航进入物流业的时机并不理想，尤其是大新华物流此前作为拓展重点的航运业务板块，在2008年底金融危机爆发后，开始遭遇全球航运市场的持续低迷，而刚刚进入航运业经验尚不足的大新华物流，也开始为其在市场高位时签下的高价租船租金埋单。
　　比如此次扣船事件的当事方之一沙钢船务，就是在2008年8月航运市场高涨时，与当时还属于大新华物流旗下的大新华轮船签署了长达80多个月的长期租船合同，每日的租金高达5.25万美元，而现在，这一船型的租金价格已经缩水一半。
　　根据沙钢船务的说法，大新华轮船仅在准时支付前10期（每15天一期）租金后，从2010年10月开始违反合同，延迟支付并最终停付租金，之后，沙钢船务便将大新华轮船就欠付租金事宜向英国伦敦海事仲裁委员会递交了仲裁申请，并开始了在全球追索海航资产的行动。
　　其实，沙钢船务并不是第一家与大新华物流产生船租纠纷的企业。2011年11月，大新华物流也曾被曝出因拖欠船租，被挪威、希腊等地的10家船东提起诉讼，称大新华物流拖欠了数百万美元的船租。
　　不过，上述大新华物流的管理层告诉记者，目前关于租船合同的纠纷，很多已经与船东达成了一致，有的降低了租金，有的退租，有些还在谈判，公司一直在尽力减少租船运力，并且暂停了此前开通的一些远洋集装箱航线。
　　事实上从2011年开始，大新华物流就一直在收缩航运阵线，而对于债务问题较多的大新华轮船，更是选择直接放弃，于2012年底以1亿美元的价格出售给了一家注册在海外群岛的自然人公司。
　　对于外界关于大新华物流甩卖大新华轮船，是为了逃避债务纠纷的质疑，上述管理层指出，由于大新华轮船属于有限公司，大新华物流即使作为股东也无需承担债务责任，不过，鉴于大新华轮船因为债务纠纷，品牌和声誉都已经受损，公司认为已经没有继续保留公司的必要。
　　“移情”海航物流
　　事实上，大新华轮船的甩卖，也可以看作是从2011年以来，海航集团启动的“关停并转”调整的一部分，整个2012年，海航系关停并转的企业就达到172家，在关停无法盈利或者认为没有前途的企业的同时，对一些业务板块的定位也开始转移。
　　现在查看海航集团的网站会发现，大新华物流已经悄然被“海航物流”取代，这家2012年7月刚成立的公司，在海航集团官网上已经被定义为海航集团的三大支柱产业之一，旗下囊括北京大新华日飞天物流有限公司、大新华物流（北京）有限责任公司、国付宝信息科技有限公司以及上海海航易物流有限公司等多家物流配送、第三方支付服务、空运代理企业。
　　这些企业中，此前很多还是属于大新华物流旗下，比如华日飞天就是2010年由大新华物流收购而来，而国付宝信息科技有限公司以及上海海航易物流有限公司所拥有的支付牌照，也是在大新华物流时获得，看起来，大新华无论所希望打造的“海陆空+电子商务+物流金融+第三方支付”大物流战略重任，正在逐渐向海航物流转移。
　　记者查阅海航旗下天津海运（600751.SH）8月刚刚发布的定向增发公告发现， 2013年8月，海航集团刚刚对海航物流增资9亿元人民币，使得海航物流的注册资本变更为10亿元人民币，并且表示海航集团（或其指定企业）计划对海航物流继续增资。
　　目前海航物流与大新华物流的总部均在上海，办公地点也在同一楼上，而海航物流的很多管理层，此前也都在大新华物流任职，部分人员现在还同时兼任处理大新华物流的相关事务，而大新华物流旗下，目前主要是一些干散货、集装箱等航运资产，以及农产品批发市场经营管理等。
　　“此前，航运业务就只占大新华物流业务的20%，但由于航运市场持续不景气，航运业务一直面临经营和债务方面的问题，但除航运业以外的其他物流业务，我们认为还是有很大的发展前景，因此希望单独成立一家公司发展，也避免受到航运业务的牵连。”海航物流一位管理层向记者介绍，不过，目前来看海航也不会完全放弃大新华物流的航运板块，希望等待航运业的回暖复苏。